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Sonho?


Hoje a caminho da escola do Gugas começo a ver um míudo com um skate debaixo do braço, vê que não vem trânsito e mete-se na estrada a rolar...wow cool penso e chamo a atenção ao Gugas. Pedalo com mais força e estou ao lado dele. Pergunto se se quer agarrar e vir de boleia. Envergonhado diz que não mas segue a dar ao pé.

Os carros atrás fazem fila, mas não ultrapassam esta dupla bicla/skate. Estão a ver que a melhor medida para pôr a malta a andar de veículos não motorizados é fazer abrandar os motorizados??

Seguimos até ao ponto em que ele se encontrou com outros amigos. Todos eles traziam skates debaixo do braço. Continuo caminho, passo por mais 2 ou 3 grupos de crianças, com skates e BMXs...mas o que é isto? estarei a sonhar. Vamos durante o caminho a conversar sobre o que seria se todos estes míudos estivessem a andar de skate/bicla até à escola. Quando chego vejo outra criança com uma bicla DENTRO da escola. Mas o que se passa??? Lá dentro uma half-pipe montada, cortesia do IPJ. São umas jornadas quaisquer e convidaram os míudos a trazer biclas e skates....ah...tipo cenas radicais....vai ser só hoje. Nada de novo então. Mas vá...é de aproveitar hoje. Acontece que os pais que levam os filhotes de pópó não se apercebem e tentam todos atropelar-se para ver quem larga mais rápido o filho...**sigh**


O Gugas esqueceu-se deste evento...seria um dia fixe para se estrear a pedalar até à escola...será para a semana.

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No carfreedays, vejam o Bike pool to soccer practice que lamenta ser o último ano em que transporta os "crianços"..mas que lhes promete levar o material de treino até terem idade para as próprias biclas de carga ;o)

Fixing the great mistake

Cars Need to be Put Back in their Place

The automobile is a tool. It's not evil, and it's not good. It works well for certain things, and it causes more problems than it solves with others. But during the 20th century, it seems like our society lost all perspective and decided that the car was the answer to all transportation problems and that everything else should be considered only a minor alternative form of transportation.




Velo-city

Depois do "Re-Cycling cities" de Bruxelas, o "Differente gears, same destination" de Copenhagen


Welcome to VeloCity 2010 in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.


"ECF has held Velo-city conferences on cycling since 1980. We now invite participants from all over the world for the 2010 edition under the name Velo-city Global 2010.

Congestion, obesity, climate change and quality of life in the cities are important global issues. Cycling has a vital role to play in tackling these problems and in improving the climate and quality of life in the cities.

I hope we may welcome you in 'cycling city' Copenhagen June 2010 to learn how to invest in the mobility of the future".
Manfred Neun, ECF President

Vias rápidas para biclas

A cidade de Londres está a levar o incentivo da utilização de bicicletas no commuting muito a sério. Recentemente começou a abordar o desenvolvimento de "vias rápidas" para biclas à imagem de Copenhagen. A construção das mesmas está prevista para o verão deste ano.
Cá em Lisboa dava para traçar umas quantas rotas deste género...


O exemplo de Vauban


Vauban é um subúrbio de Freiburg na Alemanha, perto da fronteira com a França e a Suíça. Freiburg é já de si uma cidade people-friendly e Vauban é um subúrbio com um projecto piloto de desencorajamento radical da utilizaçao do carro. Eles podem circular na rua principal, mas não podem estacionar nem podem existir garagens ou estacionamentos de residentes. Existem ou existe (?) parque(s) de estacionamento nos limites do suburbio onde os residentes estacionam os carros mas têm de comprar o lugar (que é caro - $40000). Mas como todo complexo é people-friendly (o que significa bike-friendly) está tudo a um passo a pé ou a poucas pedaladas de bicla....a vida melhora substacialmente, o comércio local funciona, as crianças vivem a rua - a obesidade infantil deve descer, etc., etc...


Deste exemplo radical podemos retirar pequenas lições....do racional que é motivar o uso da bicla e do andar a pé nas tarefas do dia-a-dia e do desmotivar da utilização do carro nestas mesmas tarefas, isto sim irracional.


(eu sei que é difícil de falar de racionalidade a quem não quer pensar racionalmente ;o)Enfim, um slideshow que demonstra muito bem isto: aqui

Vou tentar estar lá!

Debate: Que Lugar para o Peão em Lisboa


É já esta 4ª-feira, dia 30 de Setembro, às 18h no Cinema S. Jorge, que se vai discutir com os principais candidatos à Câmara Municipal as condições dos peões em Lisboa.



QUEM DEVE APARECER?



Toda a gente, salvo talvez os acamados. Quem anda a pé, basicamente, quem sai à rua.

Isso inclui quem também anda de carro, de bicicleta, ou de transportes públicos. Inclui os pais com filhos pequenos a transportar em carrinhos, inclui todas as pessoas com mobilidade condicionada (idosos, doentes, deficientes, etc), inclui os viajantes com as suas malas com rodinhas, e inclui os "compradores" com os seus trolleys, e inclui quem se preocupa com eles, os seus familiares, amigos e colegas.



Devem ainda aparecer os comerciantes e os operadores de transportes públicos, pois são dois grupos fortemente afectados pelas condições de acessibilidade pedonal que, a existirem e a serem boas, potenciam fortemente as suas actividades e o seu sucesso comercial e social.



Apareçam, convidem amigos, e ajudem a DIVULGAR!



O Passeio Livre está na rede!





Postem, retweetem, e-mailem, facebookem, whatever!

Quanto mais formos a pedalar...melhor!

Em Portland, Sarah Gilbert (mais conhecida por cafemama no universo bloguista), uma mãe que apostou na bicla para colmatar as suas necessidades de mobilidade, viu o seu pedido num drive-thru ser recusado pois estava de bicla em vez de carro (só nos states). Este pedido foi feito numa cadeia de lojas de hamburguers (a BurguerVille) que publicita desenvolver uma carrada de esforços de sustentabilidade.
Esta senhora não se calou, protestou e "blogou" a sua indignação. A cadeia de restaurantes pediu desculpa e até já colocou uma nova tabuleta em alguns dos seus restaurantes...


Até porque em Portland existe uma grande percentagem de ciclistas diários - 4,2% das deslocações diárias são feitas de bicla - o que representa um bom mercado e uma boa "publicidade"!

Quando é que em Lisboa (e no resto do país) podemos ter um "peso" (económico e político) destes??
Para isso é preciso largar o carro e começar a pedalar...é mais fácil do que parece e tem um retorno brutal:
Checkem as diferenças entre cidades bike-friendly e as nossas no Menos1carro

As biclas por esse mundo fora...


Onde se "amontoam" mais biclas para além das portas das estações de comboio em Copenhagen?? Nas suas praias no verão! Sim, nas praias...agora imaginem se eles lá tivessem as nossas praias??






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Bike-Sharing, ou sistema público de aluguer de biclas está a crescer que nem cogumelos.


Depois do mega-projecto "Vélib" em Paris, Hangzhou na China quer implementar um sistema ainda maior (a China com receio da "motorização" da sua população??).






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Por falar em "motorização", a juventude Japonesa está numa franca fase de "desmotorização". Perceberam que ter um carro na cidade é mais penoso que proveitoso. (hum...cá não está a acontecer EXACTAMENTE o contrário, tipo sociedade "Huxleyana"??).

Aqui

Boas pedaladas....

Estacionamento de biclas no Seixal

A Câmara Municipal do Seixal por intermédio do Grupo de Mobilidade Sustentável, distribuiu uma série de estacionamentos para bicicletas pelos principais centros urbanos do Concelho. São porreiros: em forma de "U" invertidos e bem sinalizados. Permite prender bem a(s) roda(s) e o quadro. Falta georeferencia-los a todos e colocar num mapa...

Em frente às finanças, PSP, CGD e Divisão Administrativa do urbanismo:


(ficou muito apertada a entrada nas finanças e demasiado junto da paragem...)

(Permite colocar um cadeado em "U" no quadro sem dificuldade)


A Ford Transit também quer usufruir do estacionamento :os

Isto durante as festas parece valer tudo!


Carril de Belém

Já passei no carril de Belém e posso dizer:
É Xtracycle Friendly


Há que ter cuidado para atinar com a roda traseira, ir devagar para não bater com a pedaleira maior, e ao descer se se vai com muito peso em cima ela pode embalar e o metal não é propriamente rugoso para o pneu agarrar, mas passou na maior!


Boas práticas...bons exemplos

O Ivo mandou-me esta foto, de uma calha aplicada no viaduto que liga a praça do império ao cais fluvial de Belém. É uma operação relativamente fácil, limpa e barata de aplicar em várias escadarias...no metro por exemplo!
As rodas vão na calha e basta empurrar a ginga! PERFEITO!
Um bom exemplo do que se vai fazendo por aí em prol da utilização da bicicleta!

As 11 cidades mais amigas da bicicleta no Mundo


São estas as 11 cidades mais amigas da bicicleta:

1- Amesterdão, Holanda
2- Portland, Oregon (US)
3- Copenhagen, Dinamarca
4- Boulder, Colorado (US)
5- Davis, California (US)
6- Sandnes, Noruega
7- Trondheim, Noruega
8- San Francisco, California (US)
9- Berlin, Alemanha
10- Barcelona, Espanha
11- Basel, Suíça

Quais são os critérios para se chegar a este top 11......planeadores, decisores públicos, ciclistas, peões, todos?

Os cinco "Es":

- Engenharia (infra-estruturas pró-bicicletas, como estacionamento, sinalética e vias próprias, ligação entre as vias próprias e as vias de circulação normal, etc.)
- Educação (acções educação rodoviária pró-ciclista, por parte tanto de peões, ciclistas e automobilistas)
- Enforcement (policiamento/legislação) (fiscalização do cumprimento das leis que encorajar a utilização mista das vias de circulação e leis específicas para bicicletas)
- Encorajamento (promoção da utilização da bicicleta na cidade através de campanhas)
- Evaluation & Planning (avaliação e planeamento) (sistemas de medição de sucesso de programas em curso e de planeamento futuro)

Dúvidas? Vejam mais aqui

E um vídeo bem catita: